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6月24日
央視《走遍中國》欄目
以《卓越——大地飛虹》為題
用近30分鐘深度報道了
中鐵科工以技術(shù)創(chuàng)新
持續(xù)突破架橋裝備性能邊界
鍛造新時代大國重器的生動實(shí)踐
一體化水面“搭積木”
? ? ? 2022年，中鐵科工胡旭東團(tuán)隊(duì)打破傳統(tǒng)工法，成功研制出世界首臺樁梁一體架橋機(jī)“共工號”，現(xiàn)場一體化水面“搭積木”，實(shí)現(xiàn)了裝配化施工。
擁有“七十二變絕技”
? ? ? 2024年，中鐵科工李珍西團(tuán)隊(duì)為珠肇高鐵研發(fā)的“應(yīng)龍?zhí)枴奔軜驒C(jī)，憑著自由伸縮支腿、增減主梁節(jié)段、自如變換身姿的“七十二變絕技”，以及一顆節(jié)能的“綠色心臟”，入選國資委2024年度“央企十大國之重器”。
創(chuàng)新搭載“智慧大腦”
? ? ? 這些“龐然大物”能以毫米級精度自主完成指定動作，預(yù)判風(fēng)險、自動啟停，一切智慧操作的實(shí)現(xiàn)，都離不開架橋機(jī)智控系統(tǒng)研發(fā)小組的努力。
“大地飛虹”背后的架橋神器
是一代又一代科研人員
艱苦攻關(guān)、勇于創(chuàng)新的結(jié)果
截至目前
中鐵科工共研制出30多種、百余臺架橋機(jī)
架橋機(jī)產(chǎn)品
被國家工信部認(rèn)定為制造業(yè)單項(xiàng)冠軍
歷史回顧
? ? ? 1979年3月，帶著實(shí)現(xiàn)“鐵路施工機(jī)械化”的使命，鐵道部武漢工程機(jī)械研究所（中鐵科工前身）成立。鐵路施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要多種設(shè)備，其中最復(fù)雜、研發(fā)難度最大的當(dāng)屬架橋機(jī)。
? ? ? 1991年9月，為配合京九線的修建，成功研制了JQ130架橋機(jī)，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“空中移梁，一次到位”，T梁架設(shè)效率提升25%。? ?
? ? ? 20世紀(jì)90年代，成功研制出JQ600架橋機(jī)，承擔(dān)起中國首條高速鐵路客運(yùn)專線——秦沈線的建設(shè)重任。
? ? ? 21世紀(jì)以來，受地理環(huán)境復(fù)雜多變因素的限制，中國高鐵線路多“以橋代路”，架橋機(jī)用武之地越來越多，種類更新不斷：2006年合寧鐵路客運(yùn)專線首孔900噸級32米雙線整孔箱梁架設(shè)，JQ900A架橋機(jī)成功應(yīng)用，填補(bǔ)國內(nèi)空白，比國外同類產(chǎn)品價格低40％；2018年鄭濟(jì)鐵路VI標(biāo)段施工，JQ1000架橋機(jī)順利架設(shè)，標(biāo)志高鐵1000噸級架運(yùn)裝備研制成功……
? ? ? 從做出架橋機(jī)，到做精架橋機(jī)。從世界最大噸位1800噸級整孔預(yù)制箱梁架橋機(jī)“越海號”，到世界首臺樁梁一體智能架橋機(jī)“共工號”，再到全球首臺千噸級多模式新能源架橋機(jī)“應(yīng)龍?zhí)枴?，起重能力提高的同時，一系列新技術(shù)的應(yīng)用，讓中國架橋機(jī)自動化、智能化、信息化水平更高，安全性能更強(qiáng)。
自主創(chuàng)新
讓中國架橋機(jī)
有了更強(qiáng)的競爭力
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產(chǎn)品介紹
世界首臺樁梁一體架橋機(jī)“共工號”
? ? ? “共工號”架橋機(jī)成功用于深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目梅隴特大橋建設(shè)，采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu)，有效實(shí)現(xiàn)了“造橋機(jī)+衛(wèi)星技術(shù)+芯片技術(shù)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。該設(shè)備實(shí)現(xiàn)了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè)，架橋施工比傳統(tǒng)施工效率提高了3倍以上，創(chuàng)造了工廠化預(yù)制、精益化管理、模塊化拼裝、智能化架設(shè)的新型橋梁建造模式。設(shè)備獲評2022年度“央企十大國之重器”。
世界最大噸位整孔預(yù)制箱梁運(yùn)架裝備“越海號”
? ? ? “越海號”架橋機(jī)應(yīng)用于浙江杭甬高速復(fù)線箱梁架設(shè)，作業(yè)時能夠經(jīng)受8級大風(fēng)，能適應(yīng)不同跨徑、小曲線半徑、左右幅高低墩等多種特殊工況，可利用無級偏心可調(diào)吊具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體梁的架設(shè)，滿足了項(xiàng)目施工中面臨的超高段橋面漸變橫坡的技術(shù)要求，輕松應(yīng)對橋面縱坡橫坡疊加漸變的復(fù)雜工況，保證運(yùn)梁、架梁時的平穩(wěn)和安全。
全球首臺千噸級新能源架橋機(jī)“應(yīng)龍?zhí)枴?/strong>
? ? ? “應(yīng)龍?zhí)枴奔軜驒C(jī)在千噸級架橋機(jī)基礎(chǔ)上配置了“增程器+動力電池”動力源系統(tǒng)及其控制策略，首次將新能源技術(shù)應(yīng)用在架橋機(jī)上，應(yīng)用后設(shè)備燃油消耗可節(jié)省40%。為滿足限高限寬的極限工況，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在單主梁架橋機(jī)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)模塊化衍生設(shè)計，實(shí)現(xiàn)單、雙線箱梁架設(shè)的快速轉(zhuǎn)換和高低寬窄的靈活高效切換。設(shè)備獲評2024年度“央企十大國之重器”。
國內(nèi)首臺單主梁過隧架橋機(jī)“陸吾號”
? ? ? “陸吾號”架橋機(jī)由1000噸單主梁架橋機(jī)和分體式運(yùn)梁車組成，是目前國內(nèi)首臺輪胎驅(qū)動過孔走行一次性縱移到位的雙模式單主梁架橋機(jī)。該設(shè)備自動化程度高，不僅首次實(shí)現(xiàn)架梁過隧不拆解機(jī)身，而且能夠僅用1天時間，靈活“伸縮”低位過隧。配置的北斗導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，使導(dǎo)航精度達(dá)到±30毫米以內(nèi)，運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁通過隧道的效率可提高3倍。
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